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  隨著膜結(jié)構(gòu)車棚的普及，越來越多的人開始對這種新型材料制作的建筑感興趣。那么問題來了，對于膜結(jié)構(gòu)車棚而言，它的設計步驟和操作理論是怎樣的呢？我們來看下。

  膜結(jié)構(gòu)車棚的設計可分為三個步驟：
1、找出一個初始平衡形狀
2、各種荷載組合下的力學分析以保證安全
3、裁剪制作
  目前為止以有限元法為最先進、最普遍被采用的方法。而單元類型皆為三角形平面常應變單元。發(fā)達國家從六十年代起開始提出多種計算方法。該方法是從剛性板殼大變形理論移植過來的。

  膜結(jié)構(gòu)車棚作為只能抗拉的軟殼體是不適宜采用這種平面單元的。因為對于剛性殼體來說，從分析中可以看出，這種平板單元可以看成平面應力單元和平板彎曲單元的組合，其單元剛陣可以由這兩種單元剛陣合并而成。而膜結(jié)構(gòu)車棚作為軟殼體是不能抗彎的只能靠薄膜曲面的曲率變化，從而引起膜外表中內(nèi)力重分布來抵抗垂直于曲面的外荷載。如果還是采用這種只有平面內(nèi)應力的板單元，則應變的線性局部將不反映平面外z方向位移的影響，這導致單元不包含z方向節(jié)點反力，就每個單元來說靜力是不平衡的。所幸的是應變的非線性局部考慮了z向位移的影響，使得各單元合并起來的總的平衡方程通過不時迭代能近似達到平衡，缺點是需要過多的平面內(nèi)位移來滿足平衡的要求，而實際情況是只需要一定的平面外和平面內(nèi)的位移及曲率變化就可以了。
  應變的線性局部引入了z向位移及單元的曲率和扭率，非線性局部仍然保存z向位移的影響項。這樣無論是每個單元還是各單元合并后的平衡方程都能很容易滿足，迭代次數(shù)大為減少，而變形結(jié)果也更符合真實情況。而且由于單元內(nèi)各點應力都不相同，據(jù)此判斷皺折是否呈現(xiàn)會更為精確。最后求出的每個單元的曲率和扭率對于判斷初始找形的正誤和優(yōu)劣以及裁剪下料都能提供很多非常有用的信息。

  以上就是膜結(jié)構(gòu)車棚的設計步驟和操作理論的分析介紹，希望可以幫到大家。大家有任何膜結(jié)構(gòu)相關的問題，都可以咨詢?nèi)f豪膜結(jié)構(gòu)公司哦，期待為您服務。